在長江流域港口發展項目中，很難將面向現有需求的投資建設同指引未來的投資區分開。兩者之間的差別十分微妙，但卻十分重要，因為它表明長江流域開發計劃的基本政治考量。 進一步說，北京的問題在于，能否以及在多大程度上能夠實現內陸和長江流域走廊發展的雄心計劃。...
《中國移動源環境管理年報2020》數據顯示，我國船舶排放的NOx、PM和HC占非道路移動源排放的比例分別為28.2%、24.2%和19.8%。亞洲清潔空氣中心的分析表明，中國主要典型港口城市2019年PM2.5年均濃度達標比例為30%，而典型內河港口城市的達標比例僅為11%。...
神華粵電珠海港煤炭儲運中心的建設，將大大增加珠江三角洲地區港口的煤炭接卸、中轉能力，使珠海港有成為華南地區煤炭分銷“沃爾瑪”的潛力，為珠海港提高珠海港港口總體吞吐能力和綜合競爭力打下堅實基礎。...
“然而，我國目前還沒有出臺船舶廢氣排放控制的法律法規。國際海事組織（LNG）的法規允許遠洋船燃燒的船用燃料油含硫量高達35000ppm，這給港口空氣污染防治帶來了極大挑戰。”該協會港口項目經理朱祉喜不無擔憂。 盡管船舶的相關規范尚未完善，中國已要求道路車輛和非道路機械發動機（如農用拖拉機及建筑設備）使用的柴油含硫量控制在350ppm以內。...
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